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原标题:汽车行业已现结构性过剩

浏览次数:186 时间:2019-08-13

在中国经济进入新常态,汽车产业结构调整需要时间,汽车发展与能源、交通、环境保护、综合使用成本上升的矛盾越加凸显,千人保有量快速上升的空间有限等因素制约下,中国汽车产业呈现出增速下滑、产能过剩、价格激烈竞争、效益下滑、库存增加、限购城市增多等问题。

在中国经济进入新常态,汽车产业结构调整需要时间,汽车发展与能源、交通、环境保护、综合使用成本上升的矛盾越加凸显,千人保有量快速上升的空间有限等因素制约下,中国汽车产业呈现出增速下滑、产能过剩、价格激烈竞争、效益下滑、库存增加、限购城市增多等问题。

车企已严格控制产能

车企已严格控制产能

东风公司副总经理刘卫东认为中国汽车产业增速进入拐点期,“汽车行业增速将可能持续低于3%,甚至可能出现零增长、负增长。而且,这种状态很可能将会持续相当长的一段时期。”他甚至坦言,由于销量上的不甚景气,产能过剩已是事实。

东风公司副总经理刘卫东认为中国汽车产业增速进入拐点期,“汽车行业增速将可能持续低于3%,甚至可能出现零增长、负增长。而且,这种状态很可能将会持续相当长的一段时期。”他甚至坦言,由于销量上的不甚景气,产能过剩已是事实。

“从前年开始,东风就已经开始严格控制内部产能。”据刘卫东介绍,东风汽车要求下属工厂年开工工时要达到5000小时,以此保证产能的充分利用,工厂自设计之初就保持一定的紧张生产节奏。同时,东风汽车也在打通内部各工厂之间的产能共用,例如神龙汽车旗下的标致2008就放在东风乘用车工厂进行生产,这样一来自主品牌工厂的产能利用率也有效提升。

“从前年开始,东风就已经开始严格控制内部产能。”据刘卫东介绍,东风汽车要求下属工厂年开工工时要达到5000小时,以此保证产能的充分利用,工厂自设计之初就保持一定的紧张生产节奏。同时,东风汽车也在打通内部各工厂之间的产能共用,例如神龙汽车旗下的标致2008就放在东风乘用车工厂进行生产,这样一来自主品牌工厂的产能利用率也有效提升。

处于拐点期的中国汽车产业竞争将迎来真正的淘汰赛。刘卫东称,“这给汽车行业带来重大机遇:有利于树立危机意识,转变发展思维;有利于进一步提高产业集中度;有利于快速创新驱动,推动转型升级;有利于汽车行业加快调整、资源优化;有利于汽车行业品牌建设。

处于拐点期的中国汽车产业竞争将迎来真正的淘汰赛。刘卫东称,“这给汽车行业带来重大机遇:有利于树立危机意识,转变发展思维;有利于进一步提高产业集中度;有利于快速创新驱动,推动转型升级;有利于汽车行业加快调整、资源优化;有利于汽车行业品牌建设。

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